УАЗ на Северном полюсе: рекорд СССР
02 мая, 12:49
Москва, 1979 год. В разгар холодной войны советские полярники совершили невероятное — достигли Северного полюса на стандартном УАЗ-469. Это был первый в истории случай, когда колесный автомобиль (не гусеничный вездеход) добрался до "вершины планеты".
Как это было?
Экспедиция стартовала с архипелага Северная Земля. Два доработанных УАЗа шли в колонне с тягачами, но последние 40 км прошли самостоятельно по дрейфующим льдам.
Машины оснастили шинами сверхнизкого давления и системой подкачки, но двигатель и трансмиссия остались серийными.
Температура опускалась ниже −50°C, а льдины под колёсами трескались — экипажи рисковали провалиться в океан.
Почему УАЗ, а не "ГАЗ" или "ЗИЛ"?
Лёгкость (1,6 т против 3+ т у конкурентов) — меньше риск провалиться под лёд.
Ремонтопригодность — даже в Арктике можно починить "гаечным ключом и молотком".
Двигатель — бензиновый мотор ЗМЗ-452 запускался в мороз лучше дизелей.
Что было дальше?
Один из "полярных" УАЗов сегодня выставлен в музее УАЗа в Ульяновске.
В 2000-х энтузиасты повторили маршрут на старом УАЗ-469 — и снова доехали.
Как это было?
Экспедиция стартовала с архипелага Северная Земля. Два доработанных УАЗа шли в колонне с тягачами, но последние 40 км прошли самостоятельно по дрейфующим льдам.
Машины оснастили шинами сверхнизкого давления и системой подкачки, но двигатель и трансмиссия остались серийными.
Температура опускалась ниже −50°C, а льдины под колёсами трескались — экипажи рисковали провалиться в океан.
Почему УАЗ, а не "ГАЗ" или "ЗИЛ"?
Лёгкость (1,6 т против 3+ т у конкурентов) — меньше риск провалиться под лёд.
Ремонтопригодность — даже в Арктике можно починить "гаечным ключом и молотком".
Двигатель — бензиновый мотор ЗМЗ-452 запускался в мороз лучше дизелей.
Что было дальше?
Один из "полярных" УАЗов сегодня выставлен в музее УАЗа в Ульяновске.
В 2000-х энтузиасты повторили маршрут на старом УАЗ-469 — и снова доехали.
Москва, 1979 год. В разгар холодной войны советские полярники совершили невероятное — достигли Северного полюса на стандартном УАЗ-469. Это был первый в истории случай, когда колесный автомобиль (не гусеничный вездеход) добрался до "вершины планеты".
Как это было?
Экспедиция стартовала с архипелага Северная Земля. Два доработанных УАЗа шли в колонне с тягачами, но последние 40 км прошли самостоятельно по дрейфующим льдам.
Машины оснастили шинами сверхнизкого давления и системой подкачки, но двигатель и трансмиссия остались серийными.
Температура опускалась ниже −50°C, а льдины под колёсами трескались — экипажи рисковали провалиться в океан.
Почему УАЗ, а не "ГАЗ" или "ЗИЛ"?
Лёгкость (1,6 т против 3+ т у конкурентов) — меньше риск провалиться под лёд.
Ремонтопригодность — даже в Арктике можно починить "гаечным ключом и молотком".
Двигатель — бензиновый мотор ЗМЗ-452 запускался в мороз лучше дизелей.
Что было дальше?
Один из "полярных" УАЗов сегодня выставлен в музее УАЗа в Ульяновске.
В 2000-х энтузиасты повторили маршрут на старом УАЗ-469 — и снова доехали.
Как это было?
Экспедиция стартовала с архипелага Северная Земля. Два доработанных УАЗа шли в колонне с тягачами, но последние 40 км прошли самостоятельно по дрейфующим льдам.
Машины оснастили шинами сверхнизкого давления и системой подкачки, но двигатель и трансмиссия остались серийными.
Температура опускалась ниже −50°C, а льдины под колёсами трескались — экипажи рисковали провалиться в океан.
Почему УАЗ, а не "ГАЗ" или "ЗИЛ"?
Лёгкость (1,6 т против 3+ т у конкурентов) — меньше риск провалиться под лёд.
Ремонтопригодность — даже в Арктике можно починить "гаечным ключом и молотком".
Двигатель — бензиновый мотор ЗМЗ-452 запускался в мороз лучше дизелей.
Что было дальше?
Один из "полярных" УАЗов сегодня выставлен в музее УАЗа в Ульяновске.
В 2000-х энтузиасты повторили маршрут на старом УАЗ-469 — и снова доехали.